Добавлено (16.06.2007, 00:09)
---------------------------------------------
bmw525i, наверно вы на ней просто не умеете ездить а я уже на ней около 1000 км накатал ) и несколько не разочарован )

Добавлено (16.06.2007, 00:14)
---------------------------------------------
ЗЫ: ахахахахахахахх не "Лабко" а "Ламбо"))

1 - Enzo - 1.30.60

2 - Saleen - 1.30.85

3 - MF1 GTR - 1.32.48

4 - MF1 - 1.32.77

5 - Koenigsegg - 1.33.74

6 - Zonda - 1.33.96

7 - MC 12 - 1.34.39

8 - Farbroud - 1.34.70

9 - Lambo - 1.34.96

И пару слов о впечатлениях. Ощущение, что ребята из Маранелло приплатили Атари, чтобы их машина была самая-самая. Едет как по рельсам, быстро разгоняется, быстро тормозит. Хотя по реальным тестам в различных автомобильных изданиях Энцо не очень уж расхваливают, а в тесте Автопанорамы Зонда практически в чистую разбил F60. Ну хз, сам не ездил - судить не могу. Так, к размышлению. Салин на первый взгляд дикий, но если приручить, то очень занимательный в управлении, хотя без прогрессивного газа и тормоза ездить на нём невозможно. Макларен ГТР, на мой взгляд, самый интересный в управлении. Склонен к заносам, но управляемым. Вот уж на чем можно подрифтовать =). Обычный МФ1 имеет лучшую аэродинамику - как следствие более высокая скорость, но худшая управляемость. Кёниг показался мне самым буйным из всех машин. С ним так и не наладил контакта. А вот Зонда откровенно разочаровала =(!! Я возлагал на нее большие надежды! Управляемость отточенная, машина хорошо чувствуется, но разгонной динамики и максималки ей катастрофически не хватает! Еле-еле вышел на ней из 1.34 =\. Мазерати МС12 является "младшей сестрой" Энцо. Практически одинаковый монокок, элементы трансмиссии, двигатель (правда дефорсированный малясь, в целях соблюдения субординаци). По ощущениям тот же Энцо, но какой-то расхлябанный и грузный. Однозначного впечатления о нем не сложилось. Фарброд, хотя и не является представителем класса А, автомобильчик очень быстрый, четкий, прогнозируемый в управлении. Кароче, приятный во всех отношениях, да и особо не отстал от старших собратьев, поэтому его я и включил в тест программу. С Мурсьелаго всё ясно. Тяжелый, но полноприводный со всеми прелястями и минусами своей полноприводности. Позволяет проходить связки поворотов на полном газу в местах, где заднеприводным "коллегам" приходиться сбавлять обороты, разрешает давить на гашетку уже в апексе поворота, НО из-за своей неповоротливости (относительной, ессно) и вялой динамики (тоже относительно=)) Ламбо не смог (под моим управлением, по крайней мере) превзойти своих соперников.

P.S. Я не являюсь "отцом" сим-рейсинга, гонял в удовольствие, так что полученные результаты ни коем образом не являются эталонными.